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标题: 天府大道眉山城区段，根据此图看来城区段还是六车道啊 [打印本页]

作者: xiaohang17396 时间: 2022-11-24 15:26
标题: 天府大道眉山城区段，根据此图看来城区段还是六车道啊
根据此图看来城区段还是六车道啊

(, 下载次数: 4)

作者: 东坡儿女 时间: 2022-11-24 15:56
那是不是意味着没有预留成都外环铁路的位置了？

作者: 每晚都回家 时间: 2022-11-24 15:57
对面连绿化带都没有没参考性天府大道跨岷江大桥80米宽你自己想

作者: xiaohang17396 时间: 2022-11-24 17:18

每晚都回家发表于 2022-11-24 15:57
对面连绿化带都没有没参考性天府大道跨岷江大桥80米宽你自己想

如果大桥宽度80米已经定了在城区段还没开始招标之前还是可以讨论哈的嘛

作者: 东风坡 时间: 2022-11-24 17:19
桥都是80米宽，市区可能缩水吗？

作者: xiaohang17396 时间: 2022-11-24 17:19

东坡儿女发表于 2022-11-24 15:56
那是不是意味着没有预留成都外环铁路的位置了？

天府大道跨岷江大桥80米宽这个等到时候的招标文件看看吧

作者: xiaohang17396 时间: 2022-11-24 18:04

东风坡发表于 2022-11-24 17:19
桥都是80米宽，市区可能缩水吗？

等后面的招标文件吧

作者: 水中丛林1 时间: 2022-11-24 18:39
先把桥修好再说，一桥、二桥堵得很！

作者: 秦王 时间: 2022-11-24 19:14
招什么招？人家中国电建都总承包了，这条路就是人家建

作者: 菩提心的忏悔 时间: 2022-11-24 19:23
这个只是华西医院二期公示图，道路没有参考性，之前我们买的小区公示图还标出的科二路是双向4车道，明明人家是8车道

作者: 夕惕若厉 时间: 2022-11-24 19:29
你上个帖子我就说了，非要不相信

作者: 夕惕若厉 时间: 2022-11-24 19:29

东坡儿女发表于 2022-11-24 15:56
那是不是意味着没有预留成都外环铁路的位置了？

外环铁路从目前出来的规划在城北没有站

作者: xiaohang17396 时间: 2022-11-24 19:41

秦王发表于 2022-11-24 19:14
招什么招？人家中国电建都总承包了，这条路就是人家建

你说不来话还是咋的?

作者: wxmov_1001 时间: 2022-11-24 19:50
电建承建的城区段当时文件确实是双向六车道！
如果天府大道城区段真建成六车道，那没啥意义哦！感觉建好后，又增加了一大堵点。

作者: 东坡儿女 时间: 2022-11-24 19:57

xiaohang17396 发表于 2022-11-24 17:19
天府大道跨岷江大桥80米宽这个等到时候的招标文件看看吧

这个桥应该是之前S5环评文件里就有的吧？应该不用再单独招标了，天府大道眉山城区段才需要单独招标

作者: murano 时间: 2022-11-24 19:57
这个图上东坡大道连辅道都没有，为啥你不说

作者: 真情永在 时间: 2022-11-24 20:15
本来就说的是六车道啊

作者: 东坡儿女 时间: 2022-11-24 20:16

夕惕若厉发表于 2022-11-24 19:29
外环铁路从目前出来的规划在城北没有站

发上来看看？好久没外环铁路的消息了，毕竟眉山乐山乃至攀西地区都可以借外环和成达万的联络线出川

作者: xiaohang17396 时间: 2022-11-24 20:41

东坡儿女发表于 2022-11-24 19:57
这个桥应该是之前S5环评文件里就有的吧？应该不用再单独招标了，天府大道眉山城区段才需要单独招标

S5的跨江大桥应该不需要80米宽吧

作者: 夕惕若厉 时间: 2022-11-24 20:42

东坡儿女发表于 2022-11-24 20:16
发上来看看？好久没外环铁路的消息了，毕竟眉山乐山乃至攀西地区都可以借外环和成达万的联络线出川

(, 下载次数: 22)

作者: 每晚都回家 时间: 2022-11-24 20:45

真情永在发表于 2022-11-24 20:15
本来就说的是六车道啊

天府大道城区段从来就没有说过是六车道，城区段明年也会开工100% 12车道科二路都是8车道天府大道咋可能是6车道嘛你们咋想的

作者: 东坡儿女 时间: 2022-11-24 20:51

夕惕若厉发表于 2022-11-24 20:42

这个都是之前S5环评里的图了，我还以为又专门的程度外环规划图

作者: 东坡儿女 时间: 2022-11-24 20:57

夕惕若厉发表于 2022-11-24 20:42

按照国家对轨道交通四网融合的规划原则，外环铁路如果近四五年要修，不走眉山北的话就只有在S5岷东站点附近设站了，就像现在的眉山东站，其实是成贵高铁和S5两个站修在一起

作者: 东坡儿女 时间: 2022-11-24 20:58

夕惕若厉发表于 2022-11-24 20:42

我个人支持在岷东设站，并预留条件争取未来的新成昆350高铁走天府站引出，走视高再到岷东设站

作者: xiaohang17396 时间: 2022-11-24 21:23

每晚都回家发表于 2022-11-24 20:45
天府大道城区段从来就没有说过是六车道，城区段明年也会开工100% 12车道科二路都是8车道天府大道咋可能 ...

要是真的还没科二路宽那就哈哈哈哈哈哈哈

作者: 每晚都回家 时间: 2022-11-24 21:33

xiaohang17396 发表于 2022-11-24 21:23
要是真的还没科二路宽那就哈哈哈哈哈哈哈

不可能的哈妥妥的12车道新中心的规划草图上就很清楚了你发的这个只是华西附二院规划图两边道路都不对的连东坡大道都是错的啊

作者: 温馨家园S 时间: 2022-11-24 21:36
个人觉得成都外环铁路该彭山北站合并，

作者: 夕惕若厉 时间: 2022-11-24 21:40

东坡儿女发表于 2022-11-24 20:58
我个人支持在岷东设站，并预留条件争取未来的新成昆350高铁走天府站引出，走视高再到岷东设站

岷东设站比较科学。城北设站会割接城市发展，影响城市布局

作者: 飘一代DJ 时间: 2022-11-24 22:33

水中丛林1 发表于 2022-11-24 18:39
先把桥修好再说，一桥、二桥堵得很！

一桥已经好很多了，三桥分了车流过去了，二桥要想缓堵就要等这个天府桥修好了

作者: 宋平 时间: 2022-11-25 06:42
中国目前为止，还没有八十米宽桥

作者: 爱上网聊天 时间: 2022-11-28 10:04
有人说中国目前没有80米宽桥，实际上现在已经有了
(, 下载次数: 22)

作者: xiaohang17396 时间: 2022-11-28 10:07

爱上网聊天发表于 2022-11-28 10:04
有人说中国目前没有80米宽桥，实际上现在已经有了

等跑上天府大道眉山段就知道了他不信就算了

作者: murano 时间: 2022-11-28 10:45

夕惕若厉发表于 2022-11-24 21:40
岷东设站比较科学。城北设站会割接城市发展，影响城市布局

外环在城北设站利大于弊

首先有一点你忽略了，外环在眉山市区可能不止一个站，按照之前的预可研方案北站和岷东都有，两站距离在8公里左右。
其次，外环在市区是一路高架过去的，不影响两边的道路交通，而且大致和某条大道平行，共用交通廊道，也不会对城市造成太大的割裂。
再次，外环串联起成德眉资，是真正意义上的城际，和成绵乐这种实为国家干线的线路定位不一样，这意味着大部分车次是要在眉山停车的，这样一来经过城区必然要减速进站，所以噪音会小很多。

现在唯一不确定的问题是，外环在城北的线位，究竟是和S5平行沿着天府大道，还是沿着悦太路（悦太路是规划中的北环）

作者: 夕惕若厉 时间: 2022-11-28 11:56

murano 发表于 2022-11-28 10:45
外环在城北设站利大于弊

首先有一点你忽略了，外环在眉山市区可能不止一个站，按照之前的预可研方案北 ...

外环铁路用的车和s5用车，建议你去东站听听火车的声音再说有没有影响

作者: 乐活生活 时间: 2022-11-28 12:41

murano 发表于 2022-11-28 10:45
外环在城北设站利大于弊

首先有一点你忽略了，外环在眉山市区可能不止一个站，按照之前的预可研方案北 ...

有没有一种可能是接东站，然后从南边永寿那边过去，不再设站？

作者: murano 时间: 2022-11-28 13:18

夕惕若厉发表于 2022-11-28 11:56
外环铁路用的车和s5用车，建议你去东站听听火车的声音再说有没有影响

我没有说没有影响啊，我只是说影响没有说的那么大，而且这些都是要环评的，只要两边达到一定距离，满足环评的要求就可以了
沿铁路的房子自然会便宜点，能忍受噪音的，兜里钱少的去买，人家只要愿意，又有啥不可呢

作者: 夕惕若厉 时间: 2022-11-28 13:33

murano 发表于 2022-11-28 13:18
我没有说没有影响啊，我只是说影响没有说的那么大，而且这些都是要环评的，只要两边达到一定距离，满足环 ...

这样就割裂城市发展格局，不利于眉山新中心规划和建设

作者: murano 时间: 2022-11-28 14:30

乐活生活发表于 2022-11-28 12:41
有没有一种可能是接东站，然后从南边永寿那边过去，不再设站？

有可能，但可能性不大，可以结合下图来看

方案一就是你说的走法，这种走法有两个很明显的问题，
1. 乐山/峨眉去不了天府机场，除非在眉山东站换向，但眉山东站本身就不大，换向对于车站运营的负面影响比较大
2. 永寿设站远离眉山市区主要的发展方向，其本身覆盖的人口比较少，最后很可能一天只有几对车次停靠，浪费资源

所以说，方案一基本被排除，该方案只在早期的规划上出现过，近几年就没有看到了

方案二三能解决乐山/峨眉方向到天府机场的问题
两种方案都需要在城北经过，区别在于外环本线是取直，还是到园区去绕一圈
本线取直的话，可以直接贴着天府大道或者悦太路走，线路顺直不绕路，拆迁也容易
到东站去进出的话，线路就要横穿金象/甘眉园区了，可能涉及厂房搬迁，线路还比较绕

目前看，方案三各方面是比较优的，既能满足乐山/峨眉方向的车次到天府机场，本线线路顺直拆迁也少，也能满足城北打造TOD的需求，其他两个方案都各有缺点
(, 下载次数: 23)

作者: murano 时间: 2022-11-28 14:45

夕惕若厉发表于 2022-11-28 13:33
这样就割裂城市发展格局，不利于眉山新中心规划和建设

如果这就割裂了，那三绕早就割裂了，铁路不是洪水猛兽
包含铁路在内的轨道交通是一个城市有机的组成部分，要学会与之相处，这几年到处都在搞TOD，就是一种趋势

作者: voa 时间: 2022-11-28 15:28

murano 发表于 2022-11-28 14:30
有可能，但可能性不大，可以结合下图来看

方案一就是你说的走法，这种走法有两个很明显的问题，

厉害

作者: 乐活生活 时间: 2022-11-28 15:36

murano 发表于 2022-11-28 14:30
有可能，但可能性不大，可以结合下图来看

方案一就是你说的走法，这种走法有两个很明显的问题，

厉害………………

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