美国商务部在9月27日宣布，若持续执行禁止中国汽车及关键软硬件进入美国的政策，美国汽车市场每年销量可能减少高达25,841辆，同时汽车价格也有上升的趋势。
根据提议，美国计划在2027车型年开始对中国汽车软件实施禁令，而针对硬件的禁令则定于2030车型年或2029年1月生效。在规定最终确定前，公众将有30天时间提出意见。此外，美国商务部也将为企业提供申请豁免的途径。
一旦禁令正式实施，不仅中国汽车企业将无法向美国出口汽车，美国本土的汽车制造商如通用汽车和福特汽车也将无法使用来自中国的软硬件，这包括那些在中国组装后返销美国市场的汽车。
美国商务部对于对中国汽车软硬件实施禁令的解释，除了惯常提及的“安全因素”外，还直言美国汽车制造商及其他在美销售的车企可能因汽车价格较高而在全球市场上竞争力不足。
目前，通用汽车在美国市场销售的别克昂科威和福特汽车销售的林肯航海家，这两款车型均在中国组装。2015年12月，上汽通用生产的别克昂科威从山东烟台港启程前往美国，标志着上汽通用首次实现对北美市场的整车出口；2023年4月，福特汽车宣布下一代林肯航海家将由中国的工厂生产并出口至美国，该车型已于今年上半年进入美国市场，并在第二季度成为林肯品牌在美国市场的销量冠军。
今年上半年，通用汽车在美国售出了约22,000辆别克昂科威，福特汽车则销售了17,500辆林肯航海家。然而，这与我国汽车年出口总量500万辆相比，仅是冰山一角。
根据乘联会和中国海关的数据，2023年中国对美国出口的乘用车总量为74,800辆，仅占国内乘用车出口总量的1.4%；其中新能源乘用车为18,600辆，占出口总量的0.4%。
美系汽车品牌在中国市场的整体份额有所下降。据乘联会最新统计，截至2023年12月，美系品牌在中国市场的零售份额为7.3%，较之前下降了1.1个百分点。福特汽车在中国市场的销量曾经接近百万辆，但近年来销量大幅下滑。面对这种情况，福特中国调整了策略，将重点放在三大核心业务上：硬派的福特、性能的福特和豪华的林肯，并逐渐退出不符合这些标准的业务领域。
通用汽车在中国市场的表现相对较好。尽管2023年的总销量有所下降，但通用汽车的新能源车型销量表现不错，全年销量中有超过四分之一为新能源车型，远超合资车企的平均渗透率。通用汽车还计划在2024年加快在中国市场的新能源产品投放。
在新能源汽车领域，中美两国的市场接受度和普及率存在明显差异。2023年，中国的新能源乘用车销量达到774.0万辆，同比增长36.3%，市场渗透率为35.7%。而美国的新能源汽车销量虽然同比增长52.4%，但市场渗透率仅为9%。
此外，中国汽车企业也在积极出海，寻求全球市场的拓展。2023年第一季度，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国。预计到2030年，中国新能源汽车的市场渗透率将突破80%，这将进一步增强中国汽车企业在全球市场的竞争力。美系汽车品牌在中国市场面临挑战。 来源：
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