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发表于 2024-8-8 16:58:04
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| 来自西藏 IP:西藏
认同你的观点，只是对于铁路这样的战略性基建而言，自然与技术因素对选线布局固然重要，但那只是项目保证，真正起决定性的是社会经济因素，直白点就是服务大局，顺应政策，兼顾经济、社会、成本效益。每一条线路都是代表国家意志的国发改/国铁局与地方、地方与地方之间博弈的结果。
而这几年许多高铁站的使用率太低停用，比如双流西，以及严控地方债务。上层不断出台政策文件，对高铁站建设严审调控。明确：只要过于超前、效率低下、负债过高，没有国家过审的，地方自掏腰包建也不行。
眉山的动力是什么，通过外环线横向实现东仁连接，打通东西交流，并通过眉山北提升新中心的城市能级，打造都市圈南部枢纽中心，提升地方形象和政绩。
但就眉山北的社会经济限制因素目前太多，最明显就是：
1、土地问题，原规划东彭融合提升城市体量和等级，但土地政策的收紧和Z书记的视察，如今新中心规划直接砍一半，改为重点打造的高标准农田“天府粮仓”东坡核心示范区。眉山北作为始发站或引入干线都会占用基本农田和“天府粮仓”范围，会不会触碰政治“红线”？
2、体量问题，主城已经拥有三个具备动车组发车条件车站，且南北高铁站只相距14km。眉山北融入干线会出现7km一站的情况，不融入到中期都是一条独线站点。一个主城区面积、人口均未破百的城市拥有四个客运站，会不会违背“四网融合”和认定超前规划？
3、财力问题，眉山财政众所周知，特别是东坡区朋友深有体会。借中诚信国际评价：“经济发展水平一般，财政实力一般，自给能力一般，显性债务大幅增加，隐性债务规模较大，债务率超警戒线”。眉山全段和眉山北站、仁寿北站建设支出都将是省上和市县分摊，会不会认定负债压力过大？
以上应该会是影响眉山北过审重要因素之一，市府是妥协还是提供解决方案积极争取就不得而知 |
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楼主: 黄瓜弟弟
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