哄哄76543 发表于 2024-8-6 15:45
不会新建了，以目前眉山城市体量，主城已经有且只能有两个枢纽。一个眉山东，一个眉山北，现在眉山北还有 ...
如果成都外环正线进眉山东。那东站起码至少还的加两台4线才行。东站还有这个扩建条件吗？外环都规划好几年了可研方案到现在都没出。主要是要避开黑龙滩。城区段很难布线。不管走南还走北面都得绕大弯。
省儿童医院站要保留，这是提升眉山主城档次的命名
岷东站应更名为：四川大学眉山校区站，同样也是能够提升眉山知名度的命名方式
murano 发表于 2024-8-6 16:58
现在有两个比选方案，取直和你说的都存在，没有决定用哪个，但是眉山东因为没有预留扩建条件，而且站台离 ...
有没有可能是修建联络线与眉山东站相接呢 东坡彭山之间还有那么宽的位置
终点站修到眉山东站就是一大败笔！
原来音乐广场站只是工程名称！
murano 发表于 2024-8-6 16:58
现在有两个比选方案，取直和你说的都存在，没有决定用哪个，但是眉山东因为没有预留扩建条件，而且站台离 ...
走直线的可能性不大了，看最新公布的国土空间规划就是走的永寿。这条线路流量不大，不扩建东站也够用。走永寿的话，以后宜宾、乐山北上还可以修个联络线接永寿段到资阳、天府国际机场。
368zhengyang 发表于 2024-8-6 17:03
如果成都外环正线进眉山东。那东站起码至少还的加两台4线才行。东站还有这个扩建条件吗？外环都规划好几 ...
有没有一种可能，外环铁路的流量不大，现有东站也能容纳的下？而且现在公布的国土空间规划，就是走的永寿。
murano 发表于 2024-8-6 14:40
因为国铁可能还有一个眉山北站，并且不在S5眉山北站这里，可能还要往北到龙安铺，为了避免混淆，这个要改 ...
也对，地铁站名字确实不应该用国铁的站名
眉州大道站
泪的结晶 发表于 2024-8-7 06:55
终点站修到眉山东站就是一大败笔！
你认为该到哪里
成贵铁路也就是现在的成棉乐，最早只是地方的城际叫成棉峨，原先线路计划是走夹江思蒙到峨眉的，思蒙当初好像设计成站名眉山南了，你们找不到地方就把城际环线修车辆厂吧，这样也和成昆思蒙一个站，岂不更好，哈哈
乐高从省重点项目变成民间项目了垮丝了
murano 发表于 2024-8-6 16:58
现在有两个比选方案，取直和你说的都存在，没有决定用哪个，但是眉山东因为没有预留扩建条件，而且站台离 ...
的确，理论上取直对线路最高效，且眉山北落地对城北的发展是积极影响。那么结合眉山段建设支出是省上与眉山共同分摊和国家多次要求的“四网融合”和“新建选线减少对城市分割”等，方案有四：
1、成贵线三站同线，在眉山东与彭山北之间新建环线和干线十字骑跨站，相互距离7㎞。“眉山北”可不出站换乘，不衔接“地铁站”，城区段地下铺设。
2、在s5城北站新建“眉山北”，环线东西直线走向，与成贵干线之间，通过引线南边穿过城区规划区，北边穿过“天府粮仓”核心区道岔引入干线，实现四网融合，城区段地下铺设。
3、同第2条，为保护城区和基本农田，取消岔道插入方案，新建“眉山北”只作为环线的眉山中间站，城区段地下铺设。
4、环线在悦兴右转道岔引入接入眉山东，在松江道岔接入，左向出城接入仁寿，实现四网融合，使用城区既有设施，不新建站房和地下铺设。
你说说，国家和国铁局和还有省上会选哪个？才公布的由省上调改过的眉山国土规划，已经展示了上面的选择
368zhengyang 发表于 2024-8-6 17:03
如果成都外环正线进眉山东。那东站起码至少还的加两台4线才行。东站还有这个扩建条件吗？外环都规划好几 ...
就因为一条外环线就要让眉山东增线扩能？新线站点只能靠正线引入？在悦兴、松江道岔插入既有干线不行？眉山东2台六线，理论接发停靠180次的配置，今年春运五一暑运高峰也才110次上下，剩下70次的容量还不够外环线用？不应好大喜功，我们只是一个非省会非枢纽的中间站，利用率高、运营成本低为优。
其次没有开工的关键，不是避开黑龙滩、城区布线的选线问题？是钱！！！这个圈尽管上了国家规划，但它不是国铁干线，只是地方城际铁路，968亿的预算将是省府和成德眉资按比例分摊，难就难在怎么摊，按经济实力还是按境内长度？几个月前就提出资阳至眉山段作为近期开工的一期工程，其实就看在建设模式、出资方案上眉资在省上怎么争取和博弈了，毕竟眉资什么财政情况众所周知，这个谈好了，未来线路走向、站点都不是问题