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1、第一个问题是关于S5到东站的问题。 5S线走城北可以通过：岷东站--城北站--眉山东站（科工园西有足够的转弯半径可以至东站）--（远期到丹棱、洪雅），这个方式在眉山主城区就有了3个站的优势，这样岷江两岸及新、老城区片区协同发展，各片区同时享受到S5线交通上的便利，对眉山中心城区是极大的利好。
如果不走城北，眉山城区的站点可能会缩水同时路线拐多个弯，走建成的城市区间段穿行，建设条件困验且对两侧居民产生影响，比如走眉州大道，且眉州大道西边的转弯半径根本无法接入眉山东站。
2、第二个问题是关于环线铁路（250公里/每小时）走城北。
这个方式的第一个好处是，S5线可以和铁路环线进行换乘；第二个方面，铁路环线同样可以通过在科工园西（转弯半径足够）修建支线的方式接入成乐高铁且进入东站，相当于是铁路环线有了两个方向，环线及乐山，峨眉方向。两个方向可以根据实际的客流进行发车。
这个布局相当于是眉山有了两个高铁站（城北与眉山东） 而线路是相通的，同样是重大利好。
3、关于岷东新的规划问题（岷东是眉山的未来希望）。
3.1 首先解释一个问题关于环线铁路是否会将发展区域隔离开的问题，现在的环线铁路都是高架的方式进站，高架下边通行是非常方便的，所以根本不存在影响发展的问题，反而是以高铁站为中心，利于向四个方向发展（比如成都南站两侧新、老城区发展的都很好）。
3.2 岷东新区后续会通天府大道眉山段，另外一条高速成都天府新区经岷东新区到乐山的高速，这两条路通了后给岷东新区会带来极大的优势，到成都等地的出行非常方便，从某种意义上讲交通优势已经超过目前眉山的主城区（大家可以用地图件测距离），所以眉山长远的未来在岷东，哪里可以有无限的想象空间，眉山城北到太和已经逐渐进入狭长形的地带，发展空间有限。
3.2 如果从发展的角度，环线铁路最佳的方式还应增加岷东新区站（这样眉山东、眉山北、岷东新区，三个方向都有站），这样更有大城市的格局。
3.3 考虑发展空间的问题，岷东新区应修订规划，将城建规划进行升级。
以上是对环线铁路及S5线走城北的理性分析，大家可以仔细想想，走城北真的是对眉山最大的利好，各片区都可以享受到高速铁路的便利。
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发表于 2021-7-29 20:50:31
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